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广汽本田凌派锐·混动的动力怎么样?
还是不错的,纯电模式的提速性能是很好的,混动模式,在急加速的情况下表现也是不错的。
驱动力:
广汽本田“除了产品生产之外,绝不生产其他物质。”这是Honda创始人本田宗一郎对环境保护的想法。而将这种想法逐步变成现实,正是广汽本田的追求。
上海世博会期间,广汽本田在上海世博会广州案例馆发布了企业的环保口号:“让孩子的天空更蔚蓝”。一同发布的还有广汽本田的环保宣言和环保方针。与一些热衷于借助外部因素渲染绿色环保的企业不同,广汽本田在绿色环保方面的努力完全根植于自身的价值链。
这种努力既符合社会的需要,同时也是企业自身发展的需要,因而也就更有可持续性。正如广汽本田执行副总经理姚一鸣所言:“如果说我们有什么特色,那就是广本一直以来就是实实在在、踏踏实实地做我们的事情。”
以上内容参考:
本田凌派锐·混动的销量一直都不错,这款车有什么优点?
本田凌派锐·混动,凌派的造型我们都很熟悉了,混动车型与纯燃油车型相比区别并不大,最明显的就是车标内圈的蓝色和轮圈的样式。
车身尺寸在同级中占有全面优势,这是拥有宽敞空间的基础之一。第一点是通过车头进气格栅上的镀铬、头灯和车尾灯的样式尽量往雅阁靠拢来实现的。第二点则是在纵向上拉长了前后悬,以增加长度。再把车身腰线高度的一周都尽量拓宽,让车身显得更大。总结一下就是,本田凌派锐·混动外观大气。
车内空间表现是重要亮点之一。首先它的横向空间就表现不错,在车门手肘位置还有内凹设计,所以无论前排和后排,并排坐两个身宽体胖的朋友没有压力。后排空间表现可以说是越级了。首先后排座椅的座垫就很宽大,柔软度好,靠背角度也很舒适。身高184cm的体验者坐在后排腿部空间依然超过2拳,太狠了。总结一下就是,内部乘坐空间舒适,大。
动力系统主要由1.5L阿特金森循环自然吸气发动机、电动耦合无级变速器、IPU动力单元和PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。系统具有三种驱动模式,分别为:EV模式、混合动力驱动模式和发动机直驱模式。车辆会根据当前行车工况自动切换驱动模式。底盘部分自然是前麦弗逊后扭力梁结构。
混动系统的结构特性让它在动力
本田凌派锐混动,开起来有啥优缺点?大头哥跟你详细聊聊
日前,广汽本田凌派锐·混动在国内上市,官方指导价为13.98-16.98万元,这辆车的出现打破了15万价位的油电混动市场丰田一家独大的局面。除了为消费者提供了更多的选择,其另一个意义在于它带来了一套在全球范围内首次使用的动力系统。这套动力是以1.5L阿特金森循环发动机为核心,配合大电机的本田第三代i-MMD混动系统的全新机型。
全新的技术的搭载除了令人兴奋,也令人好奇。它的具体表现到底如何?同时,使用了全新动力系统的凌派锐·混动这款车的表现又是如何?为了探究这个问题,笔者在气温达38℃的天气里,对这辆车进行了试驾体验,下面我就跟大家分享这款车的实际表现。
本次试驾的配置是官方指导价为16.98万的旗舰版。
非燃油非纯电的动力体验
先跟大家分享一下这套动力系统的构成,其核心是一台1.5L的阿特金森循环发动机,其采用四缸设计,账面参数为最大马力109匹,最大扭矩134牛·米,虽然它的排量比丰田卡罗拉双擎的1.8L发动机小,但是它的马力和扭矩却都比卡罗拉双擎的最大马力98匹和最大扭矩142牛·米更强,更为亮眼的是它的热效率达到了40.5%,仅比目前行业最高水平41%的热效率略低。发动机之外,其还拥有两台电机,其一为发电用电机,另一台为驱动用电 |
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